Vehicles

Tingkat otonomi SAE rusak, saatnya untuk memikirkan kembali saat kita mendekati level 5

Tingkat otonomi SAE rusak, saatnya untuk memikirkan kembali saat kita mendekati level 5


SAE International adalah asosiasi yang berfokus pada pengembangan standar untuk para profesional teknik di berbagai industri. Salah satu karya mereka yang paling terkenal adalah Taksonomi dan Definisi untuk Istilah yang Terkait dengan Sistem Otomasi Mengemudi untuk Kendaraan Bermotor Di Jalan Raya J3016.

Awalnya dibuat pada tahun 2014, itu direvisi pada tahun 2016 dan kembali pada tahun 2018. Standar ditetapkan untuk menggambarkan bagaimana kami berpikir tentang otonomi, dengan setiap mobil menawarkan rangkaian teknologi yang berbeda, ini memungkinkan beberapa tingkat perbandingan antar pabrikan. Masalahnya adalah, saat kita semakin dekat dengan beberapa pembuat mobil yang bergerak melampaui level 2 dan 3 ke 4 dan 5, level saat ini tidak selaras dengan bagaimana cerita otonom berkembang.

Secara teori, pembuat mobil akan maju melalui setiap level SAE, tetapi pada kenyataannya, Anda sebenarnya dapat mengembangkan teknologi untuk melompat dari apa yang kita anggap sebagai Level 2 (otomatisasi parsial), ke Level 5 (otonomi penuh). Lebih umum apa yang kita lihat adalah bahwa mobil dikirimkan dengan level 2 dan menerima pembaruan perangkat lunak untuk meningkatkan kemampuan yang menempatkannya di suatu tempat antara level 2 dan 3, katakanlah 2.5.

Meskipun kita semua bisa setuju level 5 mengacu pada tujuan akhir, di mana manusia telah sepenuhnya diganti dan kita bisa masuk ke kendaraan yang tidak pernah membutuhkan intervensi, atau perhatian dari kita. Ini membuka pintu ke banyak kemungkinan baru yang menarik, seperti tidur, mabuk, menggunakan ponsel, menonton film, bekerja atau berbalik dan berinteraksi dengan anak-anak kita di kursi belakang.

Jadi mari kita lihat level-level yang disajikan pada tahun 2016, grafik yang masih banyak beredar hingga saat ini.

Apa SAE Levels dari Driving Automation?

Ambil mobil apa saja dan coba posisikan di kolom untuk level, 2, 3 atau 4, semoga berhasil. Masalahnya adalah bahwa beberapa fungsionalitas berada pada level 2 (katakanlah jalan-jalan kota), beberapa fungsionalitas berada pada level 3 (katakanlah mengemudi di jalan raya). Ini diperumit oleh kendaraan lain seperti angkutan otonom (seperti yang dari Navya) tidak memiliki roda dan pedal, tetapi juga tidak mengemudi di jalan bebas hambatan (dan seringkali tidak di jalan umum).

Sebagai upaya untuk mengatasi hal ini, SAE memperbarui tabel menjadi apa yang kita lihat di bawah ini yang bertujuan untuk mempermudah memahami kapan pengemudi diperlukan dan kapan tidak, tetapi penyederhanaan ini, tidak melakukan apa pun untuk mengatasi masalah mendasar.

Saat kami condong ke titik di mana persetujuan regulasi akan diperlukan untuk mengaktifkan mobil otonom di jalan kami, memiliki standar harus memungkinkan regulator tersebut untuk menguji kemampuan tumpukan teknologi yang diusulkan dan menentukan apakah itu aman.

Dengan kemampuan kendaraan yang bervariasi berdasarkan kecepatan rendah, sedang, dan kecepatan tinggi, sepertinya level SAE tidak benar-benar memotongnya di lingkungan saat ini. Tantangan berikutnya adalah perangkat lunak, di mana mobil dapat diklasifikasikan sebagai aman untuk digunakan dengan kondisi tertentu, tetapi dengan versi perangkat lunak yang baru, meningkatkan kemampuannya, tetapi kecuali regulasi kami disiapkan untuk menjadi dinamis, akan secara artifisial membatasi apa yang dibuat oleh pembuat mobil. dapat menawarkan dengan pembaruan perangkat lunak.

Ini adalah tantangan internasional dan saya ingin mendengar pendapat Anda di komentar tentang bagaimana kita dapat menavigasi ladang ranjau ini.

Dipublikasikan oleh : Togel Sidney