Paris: Industri penerbangan perlahan pulih dari penurunan akibat Covid tahun lalu, tetapi pembuat pesawat Eropa Airbus mengalami perjalanan yang lebih mulus daripada saingan Amerika Boeing, yang telah mengalami serangkaian krisis.
Perusahaan kedirgantaraan yang dominan di dunia akan mencari bisnis baru saat mereka menghadiri pertunjukan udara Dubai lima hari pada hari Minggu, acara besar pertama industri sejak pandemi dimulai tahun lalu.
Tetapi sementara Airbus telah kembali untung dan mengirimkan 460 pesawat dalam 10 bulan pertama tahun ini, Boeing tetap berada di jalur merah dan hanya memasok 268 pesawat.
Boeing 737 MAX kembali mengudara tahun lalu setelah seluruh armada dilarang terbang selama 20 bulan menyusul dua kecelakaan — di Ethiopia dan Indonesia — yang menewaskan 346 orang.
Hampir 370 dari pesawat tetap dalam persediaan dan kepala eksekutif Boeing David Calhoun mengatakan bahwa akan memakan waktu dua tahun untuk menjual semuanya.
737 MAX juga belum disertifikasi ulang di China, pasar utama bagi pembuat pesawat. Rencana produksi Boeing akan bergantung pada akses ke pasar China, kata Calhoun.
787 Dreamliner memiliki masalah yang diperkirakan telah merugikan perusahaan sebesar $1 miliar.
Perusahaan menghentikan pengiriman 787 pada Mei menyusul serangkaian masalah dengan pesawat – penangguhan kedua pada tahun lalu.
Boeing mengumumkan pada bulan Juli bahwa mereka telah melihat masalah tambahan di dekat hidung pesawat dan sedang bekerja untuk memperbaikinya.
Penundaan untuk pengiriman pertama pesawat 777X berbadan lebar baru – yang diundur dari 2022 hingga akhir 2023 – merugikan perusahaan sebesar $6,5 miliar.
“Ada begitu banyak masalah sehingga sangat sulit untuk mengatakan bahwa itu sudah berakhir,” Richard Aboulafia, analis di konsultan kedirgantaraan Teal Group, mengatakan kepada AFP.
Covid juga telah memukul titik kuat Boeing – pesawat jarak jauh – karena perjalanan internasional telah dibatasi oleh pembatasan pandemi, kata Remy Bonnery, seorang analis di Archery Strategy Consulting.
Lalu lintas udara internasional hanya diperkirakan akan kembali ke tingkat pra-pandemi antara tahun 2023 dan 2025.
Sementara itu, perjalanan udara domestik berjalan lebih baik — yang menguntungkan Airbus dan keluarga pesawat berbadan sempit A320-nya.
Airbus akan menampilkan pesawat lorong tunggal terbarunya, A321neo, di Dubai.
Perusahaan bertujuan untuk merilis versi jarak jauh dari pesawat pada tahun 2023, A321XLR, yang dapat terbang selama 10 jam – suatu prestasi yang hanya dicapai oleh pesawat yang lebih besar sampai sekarang.
“Airbus sendirian di pasar lorong tunggal dan jarak jauh,” kata Bonnery dari Archery Strategy Consulting.
“Dalam 10 tahun ke depan, pengiriman pesawat oleh Airbus akan lebih banyak daripada Boeing,” katanya.
Boeing memutuskan tahun lalu untuk menunda peluncuran proyek New Midsize Aircraft (NMA). Rencananya adalah untuk mengirimkan pada tahun 2025 sebuah pesawat yang dapat mengangkut hingga 275 penumpang hampir 9.000 kilometer (5.600 mil).
Perusahaan AS “kehilangan 10 poin pangsa pasar, sebagian besar karena A321neo. Kehilangan 10 poin pangsa pasar adalah jalan menuju pemain marjinal,” kata Aboulafia.
Boeing harus meluncurkan pesawat baru untuk merebut kembali pangsa pasar, kata Michel Merluzeau, seorang analis di konsultan AIR.
“Itu harus benar-benar menghentikan pendarahan terhadap Airbus,” kata Merluzeau.
Mendapatkan kembali tempat di pasar “sangat rumit dan sangat mahal” – setidaknya $15 miliar – katanya.
Utang Boeing telah meningkat lima kali lipat dalam waktu kurang dari tiga tahun menjadi $62 miliar.
Akan sulit bagi Boeing untuk mengeluarkan pesawat baru sebelum 2028-2029, menurut Merluzeau.
Calhoun mengindikasikan pada bulan Oktober bahwa perusahaan telah membentuk tim untuk merancang pesawat baru dan sistem produksi.
Posted By : togel hongkonģ hari ini
